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就业方面，澳洲联储强调利率决议支撑就业增长，密切关注就业市场，在减少失业方面需要取得更快进展，经济可以维持较低的失业率。通胀方面，澳洲联储表示，将调整政策直到通胀达到目标水平，降息将使经济有进一步的闲置产能，预计今年潜在通胀为1.75%，预计2020年核心通胀率2%。同时澳洲联储预计通胀在6月将上升0.25%，因油价上涨。

此外，F-22战机的成本是它所替代战机的3倍。空军希望在现有的187架F-22的基础上继续生产该型战机，美国国会也有议员支持空军的这一观点，因为他们需要继续生产战机创造就业和选票。但是，国防部不愿开支那么多钱，特别是在还有很多其他项目需要经费的情况下，比如开销巨大的电子战飞机、无人机以及F-15和F-16战机升级项目。

ACI所推广的是其自主研发的“职业能力测评标准”和“职业能力测评证书”，它跟“职业资格证书”有着本质的不同。后者是在某些法律规定的相关行业、必须持证上岗的政府推行的“职业资格认证”体系，而ACI是作为某一行业领域社会机构或部门推出的针对某一具体职业的能力学习和能力认证，并无强制效力，其公信力完全是由机构的专业性、市场及学员的共识构成。

文章认为，有鉴于此，美国空军尚无法实现该机型70%的备战率（其他战机的低值）；目前现役的F-22战机保持60%的备战率都很困难。在2017年，备战率一度跌至49%，但2018年又恢复到60%。即使是维持这个备战率，F-22战机也无法飞行足够的里程，为飞行员提供所需的全部训练（飞行时间）。另一个问题是需要将F-22派往海外或在美国承担拦截任务（尤其是在涉及俄罗斯远程侦察机的情况下）。这种问题一直是新闻焦点，美空军希望公众关注F-22战机，并非因为恢复战机生产希望渺茫，而是因为研制下一代新型战机的经费投入取决于证明现有战机值得投资。这意味着要经常向外国战区派遣F-22战机，以展示F-22战机具备作战能力。

业内认为，造车新势力集体“失落”第一批上市企业名单，归根结底，还是技不如人，谁家都不敢轻易去“吃”这个“螃蟹”。缺乏创新 光“讲故事”行不通在科创板首批25家公司里，有13家为汽车产业链的关联公司，超过总数的一半。新京报记者查阅资料发现，这13家汽车相关科创企业的科技创新能力十足，其2018年平均研发费用占总营收比例高达12.5%。其实，根据科创板的上市推荐指引，新能源汽车整车、新能源汽车关键零部件、动力电池及相关技术服务企业等正成为重点推荐的科技创新领域之一。按理，近几年伴随新能源造车浪潮，如雨后春笋般崛起的一众造车新势力中的几家头部企业应该被视为首批科创板上市的有力候选者。

上行有顶主要在于货币政策不会V型收紧，特别是对于狭义流动性和货币市场而言。当前市场已经对社融拐点、经济拐点、通胀拐点、政策拐点形成了过强的一致预期，近期债市的大幅调整已经隐含甚至透支了这些利空因素。目前货币市场利率与长债之间的利差已经处于历史高位（剔除紧货币时期，例如2013年下半年、2016年底-2017年等）。央行对流动性定调维持“合理充裕”不变，强调“保持市场利率平稳运行”，国债收益率上行有顶。